本文摘要：

最近有行业人士在提及特斯拉时认为特斯拉之所以销量好与其自建充电桩的数量有很大的关系。

最近有行业人士在提及特斯拉时认为特斯拉之所以销量好与其自建充电桩的数量有很大的关系。而在超级充电桩的建设上小鹏汽车是海内为数不多拥有自营自建超充站的造车企业。

小鹏汽车能有这样的结果有人说是因为钱。平心而论新势力造车虽然没有钱万万不能但钱也不是万能的。

ZAKER 汽车认为造车需要钱更需要人和强大的资源。一个好的、高质量、多元化组成的治理团队很是重要。

停止 2020 年 7 月底小鹏汽车累计交付量达 20707 辆在造车新势力中排名领先。现在小鹏在售车型有小鹏 G3、小鹏 P7 两款。停止 2020 年 7 月底小鹏 G3 累计交付量达 18741 辆；小鹏 P7 自 2020 年 6 月底开始交付停止 7 月底已累计交付 1966 辆。

上市不为圈钱重视自主研发

小鹏汽车很是注重基础设施的建设与许多新造车企业差别的是小鹏汽车拥有自建工厂、自有生产资质而且完全独立自主运营。

小鹏汽车全资拥有自建的肇庆工厂产能每年 10 万辆已开始正式交付 P7。

那么小鹏的底气来自那里？

首先小鹏此次赴美上市是为久远战略作计划并非是急等着钱救命。

其次小鹏汽车很是重视研发而且鼎力大举结构超级充电桩这些都是摸准了智能电动车的命脉而且在造车新势力中都是走在前列的。

由于具备强大的研发实力小鹏汽车的产物也领先于竞争对手而且被消费者广泛认可。

北京时间 8 月 8 日破晓 2 点 40 分中国的造车新势力之一的小鹏汽车正式向美国证监会提交 IPO 文件拟于纽交所上市股票代码为 "XPEV"。

凭据市场研究机构 IHS Markit 的分析陈诉显示2019 年中国的中端电动汽车销量占到海内全年电动汽车销量的 47%并将在 2025 年到达 180 万辆的规模仍将成为中国电动汽车乘用车领域最大的市场。由此可见只要小鹏牢牢抓住这个市场未来在销量上将会轻松赢得头筹。

在研发上小鹏汽车是很是舍得拼的。虽然 2019 年有不错的收入但依然全年净亏损 36.9 亿是因为小鹏汽车 2019 年研发投入了 20.7 亿。

3676 名员工 43% 为研发人员（自动驾驶和智能 OS 系统研发人员占比 50/50）。

拥有远超友商的领先技术

在 ZAKER 汽车看来小鹏的此次 IPO有力的回手了市场对造车新势力的怀疑论调。

小鹏汽车不仅展现了自身扎实的功底也为造车新势力重新获得市场及消费者的认可提供了很好的背书。而且从实力来看在几家赴美上市的新造车企业当中小鹏汽车的 IOP 成色是最足的。

小鹏汽车是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台并基于此开发出 SUV、轿车两种车型的公司。同时小鹏汽车也是海内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达 XavierXavier 支持 L3 级别自动驾驶）并将其商业化应用的公司。

而通过此次 IPO我们将看到中国造车新势力进入一个新的生长阶段也将看到一个拥有更辽阔前景的小鹏。

小鹏此次 IPO并非等着钱用。

事实上小鹏汽车的财政状况相当康健。

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